A MRS Logística (MRSA-MB) adquiriu 560 vagões do tipo gôndola da GBMX (Greenbrier Maxion), utilizados no fluxo de transporte da mineração. Esses vagões serão entregues até agosto como parte da renovação da frota ferroviária da empresa. Com mais esta aquisição, a MRS investiu, aproximadamente, R$ 1 bilhão no segmento de material rodante apenas nos dois primeiros meses deste ano, lembrando que a empresa anunciou recentemente a compra de 30 locomotivas, que também serão entregues ainda em 2024.   De acordo com Guilherme Segalla de Mello, presidente da MRS Logística, o objetivo da aquisição é integrar à frota uma nova geração de vagões e aumentar a performance da companhia. “Com os novos vagões, vamos potencializar a operação dos clientes, de portos e terminais de cargas realizando a mesma produção com uma produtividade dos ativos maior, mais eficiência energética e redução do consumo de combustível com menos emissões de gases, contribuindo ainda mais para a sustentabilidade. Essa redução no consumo se dá, por exemplo, devido à maior capacidade de carga dos vagões o que, consequentemente, reduz o número de viagens nas nossas ferrovias”, destaca o presidente da MRS Logística.   A redução de custos também é um resultado que impacta não só em questões financeiras da empresa, mas também no chamado “custo Brasil”. Isso porque quanto mais a MRS for capaz de transportar, com menores custos e mais sustentabilidade, maior será a competitividade do Brasil perante o mercado internacional.   Aquisição de locomotivas   Neste ano, a MRS anunciou a aquisição de 30 novas locomotivas da série Evolution, da Wabtec Corporation, para a renovação da atual frota. O negócio foi avaliado em cerca de R$ 500 milhões, com as primeiras entregas já previstas para 2024.   A compra também faz parte da estratégia de renovação da frota ferroviária e reforça a relação de quase 30 anos entre as duas empresas.   Sobre a MRS – A MRS é uma operadora logística que administra uma malha ferroviária de 1.643 km nos estados de Minas Gerais, Rio de Janeiro e São Paulo, região que concentra cerca da metade do PIB brasileiro. A companhia está entre as melhores ferrovias de carga do mundo, com produção quase quatro vezes superior àquela registrada na década de 90. A malha ferroviária conecta regiões produtoras de commodities minerais e agrícolas a alguns dos principais parques industriais do país aos maiores portos da região Sudeste, o que gera uma operação de transporte diversificada, como contêineres, siderúrgicos, cimento, bauxita, agrícolas, coque, carvão e minério de ferro. Aproximadamente 20% de tudo o que o Brasil exporta e um terço de toda a carga transportada por trens no país passam pelos trilhos da MRS.   Sobre a Greenbrier Maxion – Nascida a partir da FNV (Fábrica Nacional de Vagões), a Greenbrier Maxion atualmente é formada pela união das empresas norte-americanas The Greenbrier Companies e Amsted Rail Inc., além da brasileira Iochpe-Maxion. Localizada em Hortolândia-SP, possui mais de 80 anos de atuação no Brasil, sendo considerada maior operação ferroviária da América do Sul. Possui capacidade de produção acessível e eficiente, com expertise em projetos de vagões de carga, truques, serviços de reforma, adaptação e modernização de vagões e seus componentes.    

O governador eleito Eduardo Leite está decidido a fazer “o devido enfrentamento das  demandas do Rio Grande do Sul”, junto ao poder concedente e à concessionária Rumo Logística Operadora Multimodal S.A., cuja concessão da Malha Sul que, se encerra em 28 de fevereiro de 2027, poderá ser renovada por mais 30 anos, com investimentos estimados de cerca de R$ 10 bilhões. Em entrevista à MODAL,  Leite afirmou que o governo do estado, dada à precarização do ponto de vista administrativo devido às questões fiscais, ficou sem a capacidade de opinar, planejar e demandar os investimentos para o modal ferroviário. “Embora não seja operador da ferrovia que está sob concessão federal, o estado deve ter a capacidade e a inteligência para demandar e acompanhar  os investimentos pelo interesse da sociedade. Assim, vamos analisar as condições da  renovação ou não da concessão, a qual  somente aceitaremos se houver mais do que sinalização, um claro  compromisso de investir da concessionária, e se não houver esses investimentos arcar com as consequências devidas”, afirmou. Farsul e Fecomércio são contrárias à renovação da concessão Uma das entidades contrárias à renovação da concessão da Rumo, além da Fecomércio e do Conselho de Infraestrutura ( Coinfra) da Fiergs, a Farsul registra que  após a fusão entre a ALL, vencedora da concessão em  1997, e a Rumo Logística, em fevereiro de 2015, foi constatado pelo governo e clientes da ferrovia um agravamento do quadro ferroviári no RS.” A empresa Rumo manteve a postura da ALL de abandonar trechos que não considerava lucrativos e deixar de investir na manutenção da malha. Além disso, a Rumo deslocou locomotivas e vagões do RS para outras regiões do país, descumprindo contrato de concessão, interrompendo o transporte para diversos clientes”. “O fato é que- prossegue nota da Farsul-  tem ocorrido um encolhimento da malha em relação aos traçados recebidos pela empresa concessionária – ao contrário do que previa o contrato – com redução de cargas apesar do aumento da produção dar-se a taxa de 7% ao ano, sobrecarregando o sistema rodoviário e aumentando os custos com transportes. Entendemos que o atual contrato não deve ser renovado, quanto menos, de forma antecipada e chamamos atenção da agência regulatória e do Ministério Público para o cumprimento do contrato atual”. Conforme a Farsul, a matriz logística gaúcha é muito diferente da média brasileira e em termos de distribuição. Embora ambas tenham predominância rodoviária, os pesos dos outros modais são maiores em comparação com o Rio Grande do Sul. Enquanto no Brasil o modal ferroviário representa 15% da matriz de transportes, se compararmos com o RS esse modal é menos representativo. “Esse desequilíbrio entre a participação do modal ferroviário em nível nacional e estadual se deve principalmente a dois fatores: primeiro, a falta de interesse em investir no modal por parte das concessionárias que detém controle das ferrovias do estado e segundo, uma negligência das autoridades regulatórias ao longo dos anos em fiscalizar as concessões e cobrar melhores serviços e investimentos por parte das controladoras”. Prejuízos à agricultura gaúcha Este arranjo modal mal distribuído e a falta de investimento em estruturas de transportes que possam ser alternativas às rodovias tornam o transporte de grãos no RS ineficiente, o que reduz de forma importante a competitividade da agricultura gaúcha. Hoje apenas 6% da produção gaúcha são transportados via ferrovia. A concentração (88%) ocorre nas rodovias, que estão sobrecarregadas. Porém, para estimular o uso da ferrovia é preciso recuperar e modernizar a malha ferroviária, conclui a entidade. Apesar de reiteradas criticas do setor produtivo gaúcho à atuação da empresa no RS, em 2 de dezembro de 2020, o Conselho do Programa de Parcerias de Investimentos qualificou a prorrogação antecipada do contrato de concessão. Os principais benefícios esperados a partir da prorrogação, por mais 30 anos, do contrato de concessão atual, será a obrigatoriedade de investimentos em segurança e aumento de capacidade que serão pactuados pela ANTT, bem como a antecipação desses investimentos, que somente ocorreriam a partir de 2027 na prorrogação normal ou nova concessão. A atual concessionária estima esses investimentos em R$ 10,3 bilhões preliminarmente. Plano de investimentos Desde então, a Rumo ficou de apresentar um plano de investimentos até o momento não realizado, segundo informações da Agência Nacional de Transporte Terrestre ( ANTT).  Em nota à MODAL, a agência informou que “ continua aguardando o protocolo do plano de negócios por parte da concessionária para análise dos benefícios da prorrogação antecipada e abertura de audiência pública”. Dos 3.259 quilômetros de ferrovias gaúchas concedidas pelo governo federal à ALL em 1998, restam em operação atualmente 1.952 quilômetros. Em relação aos 7.199 km que fazem parte da Malha Sul, 3.024 km estão sem tráfego, o que representa 42% da malha. Dos 4.175 km com tráfego, apenas 364  km (9%) estão em bom estado, segundo levantamento da ANTT. A Rumo , em nota transmitida pela sua assessoria de imprensa, declarou que “ o plano de negócios da Renovação da Malha Sul está em desenvolvimento. O primeiro caderno entregue para análise da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) é o de demanda de carga, que se encontra em análise pelo órgão. Neste processo, também serão estudadas as questões relacionadas a retomada de operações ou devoluções de trechos sem viabilidade econômica. O processo de renovação da concessão precisa cumprir uma série de etapas junto ao órgão regulador e demais entidades. Entre essas etapas, constam audiências públicas com a sociedade e entidades para discutir as melhores soluções”.