Em   maio de 2016, dois anos após o Uber chegar ao Brasil, o empresário João Marcondes Vargas, gaúcho de Alegrete, 41 anos, já tinha em mente criar novas possibilidades para explorar a prestação de serviço com o uso de um aplicativo. Como pai, sentiu que era complicado fazer passeios com crianças pequenas sem a utilização de cadeirinhas, mas também se deu conta que poderia oferecer outras funções que contribuíssem para a mobilidade. Desligou-se do curso de Direito no Centro Universitário Ritter dos Reis (Uniritter) para se dedicar ao desenvolvimento do projeto, e em maio de 2017, o Garupa fazia sua estreia na cidade de Santa Maria. Menos de um ano depois, desembarcava em Porto Alegre. Até o momento já são mais de 27 cidades atendidas na região Sul. No estado, além de Santa Maria e Porto Alegre, está presente em Caxias do Sul, Pelotas, Gramado, Canela, Canoas, Passo Fundo, São Gabriel, Erechim, Bento Gonçalves, Farroupilha, Santa Cruz do Sul, Uruguaiana, Bagé, Lajeado, Santa Rosa, Santo Ângelo, Livramento e Ijuí. Em Santa Catarina, atua em Brusque, Camboriú, Chapecó, Lages. E no Paraná, em Foz do Iguaçu, Cascavel, Pato Branco, Toledo, Umuarama, Paranaguá, Guarapuava, Campo Mourão. Motoristas ficam com 80% Por ter sido construído e desenvolvido em Porto Alegre, o CEO do Garupa confessa que estava ansioso para começar atuar na capital. “O objetivo era outro: levar a tecnologia para as cidades e assim ganhar experiência para só depois chegar aos grandes centros. Temos bastante motoristas cadastrados e a expectativa é só aumentar”, diz Marcondes, que administra a Fusion Quatro, empresa de gestão de telefonia. Não revela números de motoristas em atividade. Diz que o investimento na construção do aplicativo e desenvolvimento da estrutura foi de R$ 15 mil mensais durante 8 meses. “Temos um modelo de negócio que permite aos interessados se tornarem sócio operador”, informa o CEO do Garupa. Sobre remuneração, a empresa passa aos motoristas 80% do valor das caronas ficando todos os encargos nos 20% do aplicativo. Facilitar correrias do cotidiano O aplicativo oferece o Garupa Kids, carros equipados com cadeiras adequadas para o transporte de crianças a partir de um ano de idade e o Garupa Pet, para transporte de animais domésticos de pequeno porte, até 10 quilos. Outro diferencial é o Garupa Objeto, que agiliza o transporte de pequenos volumes. “Este serviço é disponibilizado somente com um acompanhante: um ao entregar e outro ao recebera”, conta João Marcondes, acrescentando que a intenção é facilitar o transporte e não rotular como tele-entrega. “Ele não concorre com entregas express, pois são pequenas mercadorias, embalagens, caixas e documentos. O serviço serve para ajudar a buscar aquela roupa na lavanderia, de forma que facilite nas correrias do cotidiano”. O aplicativo conta ainda com o Garupa Já, opção de transporte clássico com carros populares, o Garupa Executivo, carros de luxo e banco de couro, e o Garupa Empresas, serviço para as empresas garantindo um contrato exclusivo e com descontos especiais. Além disso, há a opção Favoritar os motoristas. “No final de cada corrida, o passageiro avalia o motorista e caso desejar pegar a próxima corrida com o mesmo, basta clicar na opção favoritar”, explica o CEO. “Queremos implementar muitos outros serviços, que serão acrescentados gradativamente. A ideia é continuar, já que esses estão sendo bem aceitos pelo público. Sinônimo de proximidade O nome Garupa foi escolhido, segundo Marcondes, por ser uma palavra com identidade nacional, entendida em qualquer sotaque ou região do Brasil, sinônimo de proximidade e confiança mútua. “Que sentido mais verdadeiro de confiança e amor do que um filho pode ter na garupa do pai? E traz junto o sentido de segurança da mala de garupa, onde o peão guarda seus valores e pertences”, explica. “Garupa” é parceiro de confiança”.

Porto Alegre ganha um novo aplicativo de transporte de passageiros que aceita somente mulheres como motoristas e passageiras. É o GOLady, previsto para entrar em operação ainda neste primeiro semestre, segundo a fundadora Rafaela Jacoby. O público-alvo são mulheres de todas as idades que prezam segurança e tranquilidade em suas vidas, de seus filhos e a de familiares. O aplicativo foi desenvolvido para os sistemas iOS e Android, e já estão disponíveis na App Store e na Google Play. A empresária enfatiza que a GOLady é o único aplicativo de mobilidade urbana com um propósito genuíno. “Não somos apenas um app de transporte, mas uma startup pensada para a mulher, para as suas necessidades. Queremos ouvi-las, entender o que precisam, como podemos ajudar. Essa é a grande diferença”, observa. “Somos um app com sentido muito claro e bem definido: incentivar mulheres a crescerem, a retomarem suas vidas, a se desafiarem, ou simplesmente serem quem elas quiserem ser”, define Rafaela. Muitas ideias para o futuro O serviço começará a ser oferecido primeiramente em Porto Alegre, mas se existir uma motorista cadastrada em Gravataí, por exemplo, e uma usuária que está em Gravataí chamar a GOLady, o app avisa a motorista e ela pode aceitar a corrida. De acordo com a idealizadora não há restrição de área. “A intenção é expandir, mas em primeiro lugar a operação de Porto Alegre deverá estar alinhada perfeitamente”, avisa empresária. Na primeira fase o serviço de transporte proporcionará mais segurança e conforto para as mulheres. Na segunda etapa, será criada a GOLadyKids com motoristas mulheres oferecendo cadeirinhas para crianças em seus carros. “Eu mesma quando tive minha filha, que hoje tem 8 anos, gostaria muito que existisse um serviço assim na época, facilitaria muito a minha vida. Temos muitas ideias para o futuro”, antecipa Rafaela. Segurança e rentabilidade Do ponto de vista da motorista, o aplicativo de mobilidade urbana feminino tem a taxa mais baixa do mercado, ou seja, une segurança e lucro para a motorista. “Além de saber que irá transportar mulheres sempre, também saberá que sendo uma GOLady sua renda irá aumentar, pois a taxa é de 20%, enquanto os apps comuns apresentam taxa de 25%”, conta a empresária. Para ser motorista basta entrar no site (clique aqui) e preencher o formulário com os dados básicos. O passo seguinte é o agendamento de uma reunião presencial. “Nesta etapa solicitamos a documentação exigida, inclusive, certidão de bons antecedentes criminais. Se preencherem os requisitos exigidos pela plataforma, a motorista é habilitada e já pode sair por aí sendo uma GOLady”, avisa Rafaela Jacoby. Livro Faça Acontecer foi a inspiração A ideia do aplicativo surgiu a partir de uma necessidade pessoal de Rafaela de combater a desigualdade de gênero, bem como de uma inquietação com o silêncio das mulheres sobre o tema e a ausência de ações para modificação desse cenário. “A GOLady tornou-se uma missão na minha vida: incentivar mulheres a terem coragem e força para terem autonomia, alternativa de renda e autoestima”, reflete a idealizadora do aplicativo. Rafaela explica que tudo começou após terminar de ler o livro Faça Acontecer, de Sheryl Sandberg, CEO do Facebook, eleita uma das dez mulheres mais poderosas do mundo pela revista Forbes. Ela encoraja as mulheres a sonharem alto, assumirem riscos e se lançarem em busca de seus objetivos sem medo. “Comecei a me envolver cada vez mais com a causa e me dei conta que a desigualdade é assustadora, percebi que eu vivia isso há muito tempo e não me dava conta. Criei a GOLady como uma forma trabalhar isso junto com muitas mulheres e também como uma maneira de fazer com que a sociedade questione o porquê dessa necessidade”, comenta. A cidade conta com mais dois aplicativos de mobilidade destinados ao público feminino, o Venuxx e o Femini Driver, que operam desde o segundo semestre do ano passado.

A Gerência de Infraestrutura do BRDE no Rio Grande do Sul definiu como prioridade, neste ano, o Programa Avançar Cidades, dado ao grande interesse por recursos para a infraestrutura. A meta é contratar pelo menos R$ 100 milhões, dos quais o banco já possui projetos em carteira de 50 municípios, inclusive de Porto Alegre, o correspondente a 3,28 milhões de habitantes, totalizando R$ 131,8 milhões de financiamento em análise. Até o momento, 27 tiveram os seus projetos validados pela STN (Secretaria do Tesouro Nacional), enquanto que pelo menos dois municípios encontram-se em fase final de homologação pelo Ministério das Cidades, , segundo informou Paulo Raffin, gerente de operações da Agência do RS. Demanda reprimida “Existe uma grande demanda reprimida por recursos nos municípios devido às carências de infraestrutura, sobretudo na área de mobilidade urbana”, pontuou Raffin, acrescentando que por meio dessa estratégia será possível ampliar o número de operações, o que compensará o ticket menor, em comparação ao ano passado. “Em 2017, financiamos grandes projetos de energia eólica, o que, neste ano, não deve ocorrer”, explicou. Objetivo Lançado no ano passado pelo governo federal, o programa Avançar Cidades tem o objetivo de impulsionar projetos de infraestrutura de sistemas de transporte coletivo e de transporte não motorizado, além da elaboração de projetos executivos e planos de mobilidade urbana. Com recursos do Programa Pró-Transporte, o Avançar Cidades prevê R$ 3,7 bilhões de recursos do FGTS, com valor mínimo de financiamento de R$ 5 milhões e máximo de R$ 200 milhões. Projetos de energia eólica A Gerência de Infraestrutura e Setor Público foi criada em 2013 e já no mesmo ano realizou a terceira maior contratação do BRDE, desde o Plano Real, quando financiamos o projeto de implantação do Complexo eólico de  Geribatu composto por 10 parques eólicos, com potência de 258 MW, suficiente para atender cerca de 1,5 milhão de habitantes, em Santa Vitória do Palmar/RS. O investimento foi de R$ 1 bilhão e contou com financiamento do BRDE (R$ 200 milhões) e do BNDES (R$ 400 milhões). Na sequência,  o BRDE  financiou em consórcio com o BNDES o restante dos parques eólicos formadores do grande Complexo Eólico Campos Neutrais, em um total de R$ 2,2 bilhões, dos quais R$ 580 milhões do BRDE. Outro parque eólico financiado foi o complexo composto por 12 Parques, localizado em Santa Vitoria do Palmar, com capacidade instalada de 207 MW, investimento de R$ 1,1 Bilhão e financiamento do BRDE (R$ 230 milhões) e BNDES (R$ 312,2 milhões), passando a ser a ser a segunda maior operação em valor de contratação do banco, desde o Plano Real. PCHs Nesse período também foram contratadas operações com Pequenas Centrais Hidrelétricas, destacando-se a PCH Santa Carolina, com contratações de R$ 25,3 milhões em 2015, a Hidrelétrica Jardim, com contratações de R$ 31 milhões em 2016 e 2017, entre outras. E também para a Sepé Geração de Energia, usina de biomassa (queima de casca de arroz), com potência instalada de 8 MW, em 2017, no valor de R$ 35,3 milhões. A mesma área do banco financiou operações de infraestrutura portuária, com a Tegrasa, do Porto do Rio Grande, na modernização da estrutura de distribuição de energia e de telecomunicações  e obras de implantação e modernização viária de 27 municípios gaúchos, nos anos de 2015 e 2016, financiando R$ 60 milhões em obras, principalmente de pavimentação viária. Em 2017, a gerência de infraestrutura e setor público chegou a contratar 53% de todas as operações realizadas pelo BRDE no Rio Grande do Sul.

A volta à normalidade do trânsito nas chamadas obras da Copa que infernizam os motoristas nas horas do pique, desde 2012, está muito perto de acontecer. Em reunião-almoço do Sindicato da Indústria da Construção de Estradas, Pavimentação e Obras de Terraplanagem (Sicepot-RS), o prefeito de Porto Alegre Nelson Marchezan Júnior anunciou a liberação imediata do pagamento de R$ 45 milhões às construtoras de cinco obras já realizadas e cujos débitos são remanescentes da administração anterior. “Conseguimos avançar nas contrapartidas que a prefeitura não tinha condições de completar por meio de uma engenharia financeira com um novo financiamento do Banrisul de R$ 120 milhões. Destravando esse volume de recursos e readequando outros de outras áreas, como dos BRTS, iremos encaminhar a conclusão dessas obras”. Após zerar as dívidas com as construtoras, Marchezan afirmou que serão investidos cerca de R$ 430 milhões, com a maior parte do desembolso previsto para este ano. De acordo com  cronograma da prefeitura, a trincheira da Avenida Anita Garibaldi será a primeira a ser concluída, em agosto, seguida pela trincheira da Avenida Ceará, em setembro, a ampliação da Severo Dullius, em outubro, e o corredor da Protásio Alves, em novembro. Para maio de 2020 está prevista conclusão da Avenida Tronco. Além da questão financeira, outro grande entrave das obras de mobilidade foram os projetos  que não foram totalmente aderentes à sua execução, o que necessitou de muitas interferências de termos aditivos e de ajustes. Na trincheira da Avenida Ceará, o projeto previa um modelo e, na hora de operacionalizar, houve a necessidade de um novo. Na hora de abrir o solo, foi encontrado outro tipo do modelo não previsto. O novo termo aditivo aprovado envolveu uma diferença de valores muito grande, o que também contribuiu para o atraso.  Na Severo Dullius também foi necessário reformular o projeto devido a uma camada de lixo de 3,5 metros que obrigou a mudança do trajeto.  Já no caso da Avenida Tronco, o fato de ser uma área com cerca de 1.400 famílias dificultou  a liberação de trechos. Projeto pode viabilizar PPP de saneamento Em relação à PPP de água e esgoto, Marchezan informou que até o final do primeiro semestre será enviado à Câmara de Vereadores projeto de emenda à Lei Orgânica do Município (LOM) de autoria do governo municipal que prevê autorização ao poder Executivo para delegar ou contratualizar serviços de água e esgoto. A proposta altera o parágrafo 2º do artigo 225 da LOM, que, atualmente, “veda a outorga do serviço mediante concessão, permissão ou autorização, exceto à entidade pública municipal existente ou que venha a ser criada para tal fim”. De acordo com estudo do próprio Dmae, até 2035 serão necessários investimentos de R$ 930 milhões em água e R$ 1,8 bilhão em esgoto. Ocorre que nos últimos 10 anos, a autarquia vem dependendo de financiamentos do BNDES, de financiamentos internacionais e do extinto PAC.  De uma média de R$ 40 milhões de investimento por ano, somente R$ 4 milhões foram de recursos próprios. Hoje 44% do esgoto não é tratado em Porto Alegre, um dos piores índices entre as capitais

O governo gaúcho colocou a mobilidade urbana entre as prioridades. Passo importante nesse sentido foi dado no início da segunda quinzena de dezembro com a formalização do Mult – Programa de Inovação em Mobilidade Urbana, Logística e Transportes, da Secretaria do Desenvolvimento Econômico, Ciência e Tecnologia. No mesmo ato foi assinado um termo de cooperação com três universidades: Universidade Federal do Rio Grande do Sul, Pontifícia Universidade Católica do Rio Grande do Sul e a Universidade de Caxias do Sul. Segundo o governador José Ivo Sartori, o Mult coloca em contato o poder público, a iniciativa privada e o setor acadêmico. “Todos queremos o desenvolvimento do Rio Grande do Sul, mas eu sempre disse que não existe desenvolvimento sem a ciência e a tecnologia. A inovação move a sociedade. O estado não consegue fazer tudo sozinho. A academia, sozinha, também não. Por isso essa integração é tão importante”, afirmou. União de forças “A mobilidade urbana não é mais só uma questão de transporte. Isso exige que vários setores trabalhem de forma conectada. O Mult vai ajudar a perceber essas mudanças, como nos portar, enxergar o que pode gerar oportunidades, entender quais alterações podemos fazer em nível de Estado e nos nossos programas de incentivo. Enfim, estamos passando por uma grande transformação e precisamos atualizar as políticas de Estado para trazer soluções”, disse o secretário do Desenvolvimento Econômico, Ciência e Tecnologia, Márcio Biolchi. Para o diretor da Escola de Engenharia da Ufrgs, Luiz Carlos Pinto da Silva Filho, um dos propósitos é usar a pesquisa para facilitar a vida das pessoas. “A mobilidade afeta muito a população. Se perde muito tempo e até dinheiro quando isso não funciona bem. Então, o programa vai mostrar como transferir o conhecimento científico gerado nas universidades para as cidades”, falou. Um grupo de trabalho já está atuando para alinhar ações de governo, universidades e empresas. Sinergias Na Universidade de Caxias do Sul, o programa terá como coordenador técnico Juliano Rodrigues Gimenez, diretor da Área do Conhecimento de Ciências Exatas e Engenharias. Ele destaca que o Mult cria um ambiente de cooperação entre as instituições envolvidas, ao mesmo tempo em que estabelece um vínculo com o Estado para prospectar investimentos em pesquisas, desenvolvimento e inovações vinculados aos temas da mobilidade urbana, logística e transporte. “O programa é multidisciplinar, demandando uma ação sinérgica de várias áreas do conhecimento. Aliado a isso, o governo do Estado poderá prospectar empresas interessadas em vir ao Rio Grande do Sul, tanto para ações de pesquisa, quanto para a instalação de novas plantas industriais. Nesse contexto, as três instituições de ensino, atuando em conjunto, vão favorecer a busca de novas soluções tecnológicas e contribuir para um ambiente de melhor atratividade para essas empresas”, destaca Gimenez. Pesquisas em inovação Conforme Gimenez, o Multse ampara no ensino, na pesquisa e na extensão. Como exemplo, os trabalhos de conclusão de curso de acadêmicos de diferentes áreas poderão se vincular ao programa. Além disso, inovações desenvolvidas nos programas de Pós-Graduação da Universidade e nas pesquisas realizadas pela Instituição poderão servir de soluções para problemas demandados pelo programa ou por empresas que se aliarem à iniciativa.