A expansão das obras de pavimentação em concreto nas rodovias do Sul do Brasil vem derrubando um dos principais paradigmas históricos da engenharia rodoviária: a ideia de que o pavimento rígido apresenta custo inicial invariavelmente superior ao do asfalto.
A avaliação é de Dejalma Frasson Jr., representante da Associação Brasileira de Cimento Portland (ABCP), que estará em Porto Alegre no próximo dia 17 de novembro para debater os avanços técnicos e econômicos do sistema durante o Seminário Pavimento de Concreto, promovido no Senge-RS.
Segundo Frasson Jr., a competitividade da solução depende de uma análise rigorosa de viabilidade técnico-econômica que leve em conta as especificidades regionais de um país de dimensões continentais. “Hoje não é correto afirmar que o custo de implantação do pavimento de concreto é superior a outras soluções. Em projetos em desenvolvimento, existem variáveis como o comportamento do solo, o tráfego, a distância de transporte dos materiais, a disponibilidade de equipamentos e manutenções ao longo do ciclo de vida. Em muitas situações, no próprio custo de construção o concreto se mostra mais competitivo que o pavimento asfáltico”, afirma.
Avanço na malha do Sul
Atualmente, cerca de 3% da malha rodoviária pavimentada brasileira utiliza concreto, mas o ritmo de expansão nos estados do Paraná e de Santa Catarina sinaliza uma mudança de patamar. Em território catarinense, o sistema já consolida trechos estratégicos nas rodovias SC-305 (Campo Erê a São Lourenço do Oeste), SC-160 (Pinhalzinho a Modelo), SC-477 (Canoinhas a Major Vieira), BR-285 (Timbé do Sul a São José dos Ausentes) e BR-163 (São Miguel do Oeste a Dionísio Cerqueira).
No Paraná, a lista de frentes concluídas ou em execução reúne corredores vitais para o escoamento agroindustrial e mineral, incluindo as rodovias PR-487/PR-460 (Pitanga a Nova Tebas), PR-170/PRC-466 (trechos entre Pitanga, Turvo, Palmeirinha e Guarapuava), PR-092 (Rodovia dos Minérios), PR-151 (Ponta Grossa a Palmeira), PR-280 (Palmas a Pato Branco) e PR-180 (Goioerê a Quarto Centenário).
Dejalma Frasson Jr.
Engenharia
Embora reconheça o pavimento rígido como a solução mais durável disponível para o transporte pesado, o especialista alerta que a longevidade da via está diretamente condicionada ao rigor executivo. “Para que a obra atinja sua expectativa de vida útil, é indispensável realizar um projeto adequado, qualificar a mão de obra, escolher corretamente materiais e equipamentos e manter um controle tecnológico constante. Na manutenção, a recomendação é monitorar o desempenho continuamente para agir de forma preventiva e evitar que pequenos problemas se tornem intervenções onerosas”, explica.
No canteiro de obras, a incorporação de sistemas 3D e automação tanto na terraplanagem quanto na pavimentação tem transformado a precisão construtiva. Embora o investimento inicial em tecnologia ainda represente uma barreira de entrada para empreiteiras regionais e de médio porte, Frasson Jr. destaca que o retorno financeiro compensa rapidamente: o ganho de produtividade encurta cronogramas e a precisão milimétrica elimina desperdícios e retrabalhos.
Paralelamente, pesquisas com materiais cimentícios reforçados com fibras e novos aditivos apontam para uma próxima geração de pavimentos ainda mais competitivos. O objetivo, segundo o representante da ABCP, é otimizar a espessura das placas de concreto, ampliar a ductilidade e controlar a fissuração sem comprometer a resistência estrutural ao longo das décadas.
