A divulgação dos dados da Pesquisa CNT de Rodovias traz um raio X contundente sobre a malha viária do Rio Grande do Sul. O levantamento expõe o tamanho do desafio logístico gaúcho — marcado pelo impacto persistente dos eventos climáticos extremos e pela pressão crônica por investimentos na infraestrutura de transporte.
O abismo entre o público e o privado
Os números consolidados da pesquisa para os 8.825 quilômetros avaliados no Rio Grande do Sul escancaram uma realidade em que a maior parte da infraestrutura rodoviária ainda patina em condições desfavoráveis:
Estado geral: 64,6% da malha viária avaliada no Estado encontra-se classificada nas categorias regular, ruim ou péssima. Apenas 35,4% dos trechos recebem conceito ótimo ou bom.
O fator concessão: O contraste na eficiência de gestão continua acentuado. Enquanto as rodovias sob concessão privada apresentam índices expressivos de qualidade (com a ampla maioria aprovada), a malha sob gestão estritamente pública sofre o maior peso do déficit de conservação, o que se reflete diretamente nas condições de trafegabilidade que escoam a produção gaúcha.
O custo operacional do desgaste
O calcanhar de Aquiles da infraestrutura gaúcha permanece concentrado na integridade do revestimento asfáltico e nas limitações geométricas das vias.
Pavimento crítico: Um total de 63,3% do pavimento avaliado no RS apresenta algum tipo de deficiência (classificado como regular, ruim ou péssimo). O levantamento detalha um cenário de asfalto desgastado, com incidência de trincas, remendos excessivos e afundamentos que exigem intervenções profundas.
Geometria defasada: No quesito geometria da via (que avalia traçados, larguras de pistas e acostamentos), 60,1% da malha ficou nas categorias regular, ruim ou péssima. Esse dado traduz a obsolescência histórica de estradas projetadas para volumes de carga e matrizes de tráfego de décadas passadas, incapazes de absorver com segurança o fluxo pesado atual.
Impacto no frete: As condições inapropriadas do pavimento impõem um acréscimo médio de 36% nos custos operacionais do transporte de cargas no Estado, penalizando a competitividade da indústria, do agronegócio e da cadeia logística regional com maior consumo de combustíveis, desgaste prematuro de frotas e aumento no tempo de viagem.
A fatura da reconstrução
Para sanar as deficiências estruturais mapeadas na malha gaúcha, a estimativa técnica aponta a necessidade de aportes financeiros bilionários — concentrados prioritariamente em frentes de restauração (que abocanham a fatia mais pesada dos recursos necessários), seguidas por ações de manutenção preventiva e reconstrução de trechos colapsados.
Os dados da CNT reafirmam que a superação desse patamar crítico não depende apenas de reparos emergenciais, mas de um modelo perene de planejamento de longo prazo, capaz de destravar parcerias público-privadas e dar fôlego a uma malha viária que serve de artéria vital para a economia do Estado.
