Os dados recém-divulgados da Pesquisa CNT de Rodovias 2026 trazem um diagnóstico claro para a logística e a competitividade do nosso país: avançamos, mas a conta do déficit da infraestrutura continua extremamente alta.
A fatia de estradas classificadas como Ótima ou Boa subiu para 41,1% (frente a 37,9% no ano anterior). No entanto, 58,9% da malha avaliada ainda apresenta deficiências — e o impacto direto na margem das empresas e no custo-Brasil é brutal.
O custo invisível na cadeia de suprimentos
Trafegar por estradas deficientes não é apenas um risco viário, é uma drenagem financeira diária para o setor produtivo:
- +31,8% nos custos operacionais para os transportadores em pistas com avarias.
- 1,02 bilhão de litros de diesel queimados em excesso, representando um prejuízo direto de R$ 6,2 bilhões.
- 2,7 milhões de toneladas de CO₂ equivalente emitidas a mais na atmosfera por pura Ineficiência logística.
- 3.119 pontos críticos catalogados (+45,3% vs 2025), incluindo mais de 2.600 grandes buracos e centenas de erosões.
Setor público vs. gestão concedida: O abismo da qualidade
O levantamento da CNT evidencia, mais uma vez, a discrepância na capacidade de conservação entre os modelos de gestão:
Rodovias concedidas: 67,6% avaliadas como Ótimo/Bom (63,2% no pavimento).
Gestão pública direta: Apenas 31,0% atingem o padrão Ótimo/Bom — deixando 69,0% da malha estatal entre Regular, Ruim ou Péssimo.
Investimentos: A CNT estima em R$ 105,93 bilhões o volume de investimentos necessários para reconstrução, restauração e manutenção corretiva da malha.
Para garantir a competitividade do ecossistema de negócios brasileiro, a complementaridade entre o capital público e a ampliação do modelo de concessões privadas não é mais uma alternativa — é prioridade zero.
