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Por Luiz Dahlem (*) A Constituição Federal de 1988 fez uma opção clara, conforme os artigos 173 e 174, delegando a atividade econômica à iniciativa privada. Mesmo porque, a universalização dos direitos sociais, como saúde, educação, previdência etc., tenderia a drenar todos os recursos fiscais. Isso implica que não haveria espaço para o Estado empreender, investir e, até mesmo, financiar muitos dos serviços públicos. Só que essa Lei “não pegou”, já que a União tem as maiores empresas do país.

O impacto da falta de capacidade de armazenagem no agronegócio Por Paulo Oppermann (*) Muitos de nós já se perguntaram: por que determinado produto é comprado do produtor por um preço e acaba chegando ao consumidor por até quatro vezes mais que a aquisição na origem? Para ilustrar um pouco essa situação podemos ter uma pequena amostra no exemplo a seguir. No período de Páscoa, mais precisamente na semana santa, o consumo de peixe aumenta muito pela tradição religiosa da

Luiz Afonso dos Santos Senna (*) A neve e a tempestade matam as flores, mas nada podem contra as sementes. (Khalil Gibran) Imagino mais ou menos assim a tradução de uma frase de George Bernard Shaw: “existem duas tragédias na vida: uma é não saciar os desejos de nosso coração; a outra é saciá-los”. A discussão sobre as agências reguladoras, ainda em seus estágios primários, e por absoluta incompreensão por significativa parte do poder político, tem dificultado a chegada ao

Ricardo Pigatto Ao longo da história do Brasil, principalmente a mais recente (últimos 50 anos), temos visto uma ação conjunta dos estados do Nordeste na busca (e conquista) de crescimento econômico para superar os estados “mais desenvolvidos”, nos quais buscamos enquadrar, mesmo que num gritante autoengano, o Rio Grande do Sul. Atualmente, de 2007 em diante, o Brasil viu o crescimento vertiginoso da geração de energia elétrica através da força dos ventos. Ainda em 2004, com o advento do Programa

Cylon Rosa Neto (*) Estou em mãos com os jornais de 3 de agosto de 1977, 3 de junho de 1978, e 30 de março de 1980. Neste último diz a chamada de primeira página: “Plano de irrigação do estado é a garantia para as safras de verão”. Passados quase 40 anos, ao ler esta manchete, damo-nos conta do quanto deixamos de fazer e de quanto é efetivamente o custo de não fazer. O Rio Grande do Sul é um

Uma conclamação à reunião de pensamentos e pensadores do tema José Manoel Ferreira Gonçalves* A condição em que se realizam os deslocamentos de pessoas e cargas numa cidade, a chamada mobilidade urbana, que para ser adequada depende de políticas púbicas de transporte abalizadas em estudos técnicos, de engenharia e estudos sociais, é um tema extenso e complexo por motivos vários, notadamente por dois: Por envolver diferentes modais de transporte funcionando em sincronia e sinergia; Por atender pessoas de diversos extratos

 Luiz Afonso dos Santos Senna (*) A habilidade de um líder está em levar as pessoas de onde elas estão para onde nunca estiveram. (Henry Kissinger) É atribuída a Otavio Gouveia de Bulhões, que foi um dos maiores economistas do país, uma frase que, dita após a defesa de um candidato a doutorado, assume uma dimensão dramática: “Seu trabalho possui coisas boas e coisas novas; só que as boas não são novas e as novas não são boas”. A frase

Arrison Szesz, da MSVIA Em um ano onde o Brasil bateu recorde em exportações de grãos atingindo 110,8 milhões de toneladas exportadas de milho, soja e farelo de soja (25,6% acima de 2016), é muito comum ouvir falar sobre os problemas de infraestrutura que nosso país sofre, os quais acabam encarecendo o frete e assim diminuindo nossa competitividade lá fora, o famoso “Custo Brasil”. Porém é importante pontuar que grande parte dos grãos exportados foram transportados por meio de rodovias

Ricardo Portella, presidente do SICEPOT-RS O ano de 2018, no âmbito do setor da construção pesada no Rio Grande do Sul, irá depender fundamentalmente da aprovação pela Assembleia Legislativa do Regime de Recuperação Fiscal (RRF), que deve ser votado até esta quarta-feira. Superada esta etapa, o estado, por meio do Daer, estaria em condições de investir um volume até mesmo superior ao do ano passado, que ficou perto de cerca de R$ 500 milhões. Somados aos recursos da EGR previstos

Conhecer um dos períodos cruciais da História do Brasil narrado por uma testemunha ocular dos fatos é uma experiência única. Ainda mais se for considerado que a autora, além de ser a filha do principal personagem, é, sem qualquer dúvida, uma escritora talentosa, mesmo que não tenha essa pretensão. Tudo isso você encontra na leitura de Getúlio Vargas, Meu Pai, de Alzira Vargas do Amaral Peixoto, composta de escritos inéditos acrescidos à obra publicada originalmente em 1960 e lançada no

Flávio Ferreira Presser Quando a Corsan propôs o modelo de Parceria Público-Privada (PPP) como solução para a prestação de serviços públicos de esgotamento sanitário na Região Metropolitana de Porto Alegre (RMPA), sabia-se que viria junto o debate ideológico da privatização. Da mesma forma, tínhamos consciência que esta discussão não teria a capacidade de convencer ninguém, pois geralmente os que assim entendem já possuem posição firmada. A PPP da Corsan tem apenas um lado e objetivos bem definidos: o atendimento da

No filme “2001 – Uma Odisseia no Espaço”, dirigido e produzido por Stanley Kubrick, em 1968, um dos personagens principais da Missão Júpiter é o supercomputador HAL 9000. Dotado de inteligência artificial, ele é responsável pelo comando da nave Discovery. HAL fala com os tripulantes e tem emoções, como medo, ódio e inveja. Pois boa parte dessa imaginação criativa está muito próxima de virar realidade tamanho os avançados no desenvolvimento de plataformas que utilizam inteligência artificial aplicada no mundo dos

Raul Velloso* Na sessão de encerramento do Fórum Nacional, que ocorreu no Rio de Janeiro em 22 de setembro e contou com a participação de representantes do Poder Executivo, de agências reguladoras, do setor privado, da academia e do ministro Bruno Dantas, do Tribunal de Contas da União (TCU), a pergunta básica era por que os investimentos em infraestrutura não decolam no Brasil. Tornou-se cansativo mostrar isso, mas a situação da infraestrutura no País é, de fato, crítica: investimos somente

*Por Flademir Lausino de Almeida Todos os alimentos e produtos comercializados para o consumidor final chegam aos pontos de vendas através do transporte rodoviário. Em junho deste ano, o comércio varejista nacional apresentou crescimento de 1,2% em seu volume de venda e de 8% na receita nominal, em relação a maio/2017, segundo o IBGE.  Somente na capital Paulista, as vendas do varejo cresceram 4% em julho em relação ao mesmo mês do ano passado e atingiram R$ 15,6 bilhões, segundo

Apesar de esforços para estabelecer um modelo econômico brasileiro de sucesso, não há desenvolvimento que se mantenha sem um sistema de infraestrutura bem planejado, implantado e em constante conservação. No Brasil, há grandes desafios e oportunidades para o desenvolvimento da infraestrutura, mas a questão mais importante e que definirá os resultados é: o País está preparado? As infraestruturas podem ser divididas em dois grupos: não econômicas e econômicas. As não econômicas compõem toda a rede social, que inclui educação, saneamento,

O atraso na infraestrutura que afeta o país tem consequências em várias áreas em que o custo logístico é estratégico. Uma pesquisa da Fundação Dom Cabral, de 2015, apontou que o custo logístico consumia 11,7% da receita das empresas em razão da grande dependência do modal rodoviário no transporte da produção, e pela má qualidade da infraestrutura, o que leva à perda de competitividade no mercado internacional. A outra consequência é que os consumidores brasileiros acabam pagando mais caro pelos

Infraestrutura é a mother lode do processo de desenvolvimento sustentável. O Estado deseja se desenvolver com sustentabilidade? Aparentemente não, por quê? Por que se abriu mão do duplica RS que hoje estaria concluso? Por que não se conclui a BR-116 sul e tem a sociedade um custo anual de R$ 312 milhões em perdas de uma rodovia com obra de duplicação paralisada e 80% conclusa? Sem falar nas vidas de custo imensurável que se perdem nos riscos e sinistros da